La Plataforma Mercaderies per l’interior ha estat treballant durant els darrers sis anys per aconseguir que les mercaderies transportades per ferrocarril a la zona de Tarragona passin per l’interior lluny de nuclis poblats, enlloc de per la costa en el tram Vila-seca, Tarragona, Altafulla, Torredembarra, el Creixell, Roda de Berà, Sant Vicenç de Calders. També proposem que no passin ni per Reus ni per El Vendrell, mitjançant sengles bypassos.
Per això hem recorregut tot el territori i hem parlat amb tots els ajuntaments, organismes, associacions empresarials, de veïns, etc. per cercar un consens en el traçat. A partir de la solució proposada pel Ministeri de Transports al ”Estudio de viabilitat de la red arterial ferroviaria en el área de Tarragona”, hi hem incorporat els plantejaments d’aquests organismes i institucions i hem trobat una solució per fer passar els ffcc de mercaderies per l’interior, on la immensa majoria de la població hi està d’acord.
Plànol 1. Traçat definitiu del ffcc de mercaderies per l’interior
En el plànol 1 es veu el traçat consensuat amb el territori com a solució definitiva que allunya el trens de mercaderies dels nuclis poblats en la zona de Tarragona.
Resulta però, que el Ministeri de Transports, a banda de redactar el “Estudio de Viabilidad de la red arterial ferroviària” per a mercaderies a Tarragona, ha endegat una altra iniciativa relativa als viatgers: “Estación intermodal de Vila-seca”.
Doncs bé, ambdues propostes son incompatibles, segons la solució plantejada pel Ministeri de Transports, atès que al nus de Vila-seca, cruïlla de la línia de València i la línia de Saragossa-Reus, hi arriben diverses línies de ffcc: el Corredor Mediterrani de Cartagena-València (ample estàndard) i la autopista ferroviària de Madrid-Saragossa-Reus (ample ibèric), que segueixen cap a Tarragona i Barcelona mitjançant el tercer fil instal·lat a la via convencional de la costa. A aquests trens de mercaderies, s’hi han d’afegir els trens de passatgers de les línies de Lleida, Reus, Mora, Tortosa i València. En aquest nus, per tal de fer passar els ffcc de mercaderies per l’interior, a la solució del Ministeri de Transports s’hi projecta un enllaç que permeti els moviments de València cap a Tarragona, València cap a Barcelona, Tarragona cap a Barcelona, Reus cap a Tarragona, més els generats pel Port, afegint els seus inversos, es a dir, 8 moviments en total.
En el mateix punt, en la cruïlla de Vila-seca, el Ministeri hi ubica també la estació intermodal de viatgers de Vila-seca. En el plànol 2 es veuen superposats ambdós projectes.
Plànol 2. Nus de Vila-seca, estació intermodal i tramvia
Tal com es mostra, hi ha un conflicte d’espai: no hi caben la estació intermodal de passatgers, el tramvia i el nus per fer passar els ffcc de mercaderies per l’interior.
Però sobre tot hi ha un conflicte d’explotació. En un mateix punt el Ministeri hi projecta una estació intermodal de viatgers, que estaria envoltada per trens de mercaderies. Està previst que els trens que passin per l’autopista ferroviària i el Corredor Mediterrani seran molts més dels actuals, podent-se multiplicar el nombre actual per entre 2 i 10 vegades segons el temps contemplat (5-10 anys). Els trens de mercaderies que passarien per aquest punt podrien arribar a un total de 112-560 trens/dia. Seria una estació de viatgers amb trens de mercaderies circulant per tots costats, de tal forma que els viatgers estarien envoltats de trens de mercaderies. Això representaria una gran concentració de risc per la vida i la salut dels viatgers. Recordem que per aquesta estació està previst que hi passin més de 1,5 milions de viatgers/any.
Es a dir, si es construís la estació intermodal de viatgers de Vila-seca impossibilitaria el projecte futur de desviar els ffcc de mercaderies per l’interior.
A la mateixa conclusió va arribar el Consejo Asesor de expertos ferroviarios del MITMA que, de l’anàlisi del document: “ESTUDIO INFORMATIVO DE LA ESTACIÓN INTERMODAL EN EL ÁMBITO DE TARRAGONA, a los efectos previstos en la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario”, va emetre les següents observacions (09/05/2024):
“A partir del análisis de la documentación recibida del Estudio Informativo (EI), se considera que no está suficientemente justificada la necesidad de esta actuación y, por tanto, no debería acometerse “…” Por último, el tráfico de mercancías por ferrocarril en la zona no está resuelto, a la vista de los volúmenes de tráfico y los riesgos de las mercancías que van a circular por la red. Todo el entorno de Tarragona genera tráficos de mercancías peligrosas, que se están canalizando por vías situadas en entornos urbanos, en las que además existen circulaciones de trenes de vía de Media Distancia y Cercanías. Deben tenerse en consideración los riesgos de este tipo de proyectos, porque el polígono petroquímico que existe en Tarragona es el más importante de España y ahora se están planificando las infraestructuras ferroviarias de la zona”.
Amés diu la Generalitat en el seu document Estratègia ferroviària de 2025, en el apartat 4. Línies d’actuació estratègiques i mesures, punt 11. “Per tal de contribuir a la millora de la qualitat de la vida dels ciutadans, el ferrocarril ha de garantir-los el dret a l’accessibilitat, amb estacions cèntriques i properes als barris més poblats i, a la vegada, ha de minimitzar els riscos i els impactes acústics i visuals de les línies ferroviàries. Per això, cal que el ferrocarril de servei públic continuï circulant per àmbits centrals de les ciutats i fer-ho d’una manera amable i permeable amb l’entorn, la qual cosa requereix, sovint, actuacions d’integració urbana del ferrocarril.”
Si es fes la estació intermodal de Vila-seca es condemnaria als municipis de Reus, Vila-seca, Tarragona, Altafulla, Torredembarra, Creixell, Sant Vicenç de Calders i el Vendrell a que els trens de mercaderies continuessin passant pel centre de les seves ciutats i viles per sempre més, i això no ho podem permetre.
Amés, la estació intermodal de viatgers de Vila-seca no és una estació cèntrica propera als barris més poblats, tal com prescriu la Generalitat.
Per tot el dit anteriorment, no estem d’acord amb la estació intermodal de Vila-seca.